Tudtad, hogy az 1900-as években a magyar hajógyártás központi helyszíne volt az Újpesti-öböl és Európa szerte keresettek voltak az itt készült hajók, vontatók, és úszódaruk?
Több, mint 100 éven keresztül készültek itt technikailag magas szinten a hajók. A gyár túlélt két háborút, több gazdasági válságot, ország újjáépítést. A rendszerváltást követően azonban 1990-ben leállt a hajógyártás Magyarországon. A gyár az enyészeté lett, az egykori hatalmas műhelycsarnokok omladozó falai ma már a graffitisek (és a fotósok) paradicsoma.
A gyárakban 81 tengeri áruszállító, 63 folyami személy-, 193 folyami vontató- és toló-, 30 speciális hajó, 57 uszály és lakóhajó, 145 úszódaru, 610 kikötői és szerelődaru készült el, mintegy 10.000 dolgozó munkájának eredményeként.
Egy kis gyártörténet évszámokban
- Egyes források szerint a Hartmann József által 1863-ban alapított kisebb hajójavító üzemét költöztette pár évvel később a Népsziget terültére. A cég az 1871-es gazdasági válság idején csődbe ment, de Hartman többször is próbálkozott a gyár újraszervezésével, sikerrel. 10 évvel később már több, mint 500 munkást foglalkoztatott és számtalan vasuszályt és tengerjáró hajót épített.
- 1906-ban a gyár a Danubius Hajó- és Gépgyár Rt. nevet vette fel, több akkori, a Népszigeten működő hajógyártó üzemet magába olvasztott. Így ebben az időben két nagy hajógyárunk lett: az Óbudai Hajógyár és a Danubius gyár.
- A hajógyár 1911-től a Ganz Vállalatok érdekkörébe került, és Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggon- és Hajógyár néven lett ismert egészen a II. világháború végéig.
A trianoni békemegállapodás alapján, az Adriai-tenger elvesztésével Magyarország elveszítette saját tengeri útvonalait. Ekkor tértek át a hajógyárban a teher- és személyszállító „folyam-tengerjáró” osztályú hajó típusok gyártására. - A XX. század elején a térségben más hajógyárak is megtelepedtek. 1927-ben a Schlick-Nicholson Hajógyár beolvadt a Ganz és Társa Danubius Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt-be.
- Az rt. 1928-ban a cég nevet változtatott Ganz és Társa Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt-re. Telephelye az Újpesti-öböl keleti oldalán volt.
- Az üzem 1948 és 1951 között állami tulajdonba került, a Ganz Hajógyár nevet viselte,
- Majd felvette a román kommunista párt vezetőjének nevét: Gheorghiu Dej Hajógyár lett.
- 1962-ben a hajógyárat átkeresztelték Magyar Hajó- és Darugyár (MHD) Angyalföldi Gyáregysége -névre.
- 1985. június 1.-jével a Ganz Danubius Hajó- és Darugyár, ezen belül pedig Angyalföldi Úszódarugyár lett.
- Utolsó neve Ganz Sziget Hajó- Daru- és Acélszerkezetgyártó Kft. lett, amiről
- 2014 körül utoljára annyit lehetett hallani, hogy a csőd szélére sodródott, és a NAV szégyenlistájára került több száz millióra rúgó adótartozásával.
Mik készültek itt?
- Az I. világháború kitöréséig évente 30-40 hajó épült a gyárban, elsősorban külföldi megrendelésekre. Ekkor elsősorban az Osztrák-Magyar Monarchia számára gyártottak csatahajókat, cirkálókat és korvetteket. 1903-tól nagy teljesítményű dízelmotorok építését is elkezdték. 1905-ben itt épült az első motoros őrnaszád. Épült egy külön torpedóműhely is.
- 1913-ban itt épült a jelenleg már múzeumhajóként szolgáló Kossuth.
- 1933-34-ban megépítették a Danube Shell II. nevű, első dunai motoros olajszállító hajót, s ezt követően a MFTR számára négy önjáró, motoros áruszállító hajót,
- Majd a Széchenyi és Baross vontatókat, amelyek Európa első dízel-elektromos hajtású lapátkerekes vontatóhajói voltak.
- 1934-ben, a Budapest nevű hajó építésével kezdődött meg a Duna-tengerjáró hajók építése. E hajót nagyobb társai, a Szeged, Tisza, Kassa, Ungvár, Kolozsvár és a Komárom nevű Duna-tengeri hajók követik.
- 1940-ben szovjet megrendelésre a gyár addigi legnagyobb (4000 tonnás) tengeri áruszállító-hajó típusának gyártásába kezdtek.
- A II. világháború után Scharbert Gyula, a gyár igazgató mérnöke a Margit híd felrobbantásakor felismerte, hogy az újjáépítésekhez az úszódaru nagyon keresett lesz világszerte. Európában itt gyártották a legtöbb úszódarut, világszinten keresett árucikk volt.
- Európa legnagyobb úszódaruja, a 200 tonnás Clark-Adam úszódaru is itt épült 20 évvel később. Ez a daru segétkezett az elsüllyedt Hableány kiemelésében.
Az úszódaruk egyébként nem kisebb személyiségekről kapták nevüket mint: József Attila, Ady Endre, Jókai Mór, Táncsics Mihály. - 1990-es években több tengeri áruszállító-hajó 1, 2, 3 épült itt.
Forrás:MEK
Néhány kép a Fortepan-ról:
- 1892 Újpesti-öböl, háttérben a Népsziget. Danubius Hajó- és Gépgyár RT., BABA - VIDA () csavaros vontató gőzhajó
Forrás: Fortepan/Super8 Alapítvány - 1909 Újpesti-öböl, balra a Népsziget, jobbra a háttérben az Újpesti vasúti híd. Danubius Hajó- és Gépgyár RT., a "g" vagy "h" jelű őrnaszád vízre bocsátás előtt a sólyán.
Forrás: Fortepan - 1917 Újpesti-öböl, a hajógyári munkások mögött egy MFTR vontatógőzös és a Népsziget.
Forrás: Fortepan - 1936: Váci út, Ganz és Tsa. Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt., DTRT Szeged (1936) Duna-tengerjáró áruszállító hajó építése (épít.sz. 1435.). Háttérben balra az Újpesti-öböl és a Népsziget, jobbra az Újpesti vasúti híd. -
Forrás: Fortepan - 1936 Újpesti-öböl, Ganz és Tsa. Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. MFTR Vásárhelyi Pál tiszai csavaros vontató gőzhajó; kazán beemelése. Háttérben a Népsziget. Forrás: Fortepan
- 1950 - Újpesti-öböl, Ganz Hajógyár, N. V. 100 tonnás úszódaru.
Forrás: Fortepan
Forrás: Fortepan - 1984 - Népsziget, Ganz Hajó- és darugyár.
Forrás: Fortepan/Super8 Alapítvány
Egykor és ma
Amikor megláttam a gyár bejáratának hatalmas zárt vaskapuját, azt hittem, mégiscsak üzemel a gyár, de aztán a mögötte lévő épületek romos állapota hamar cáfolta a gyanúmat. Az oldalkerítés egy nyitott részén sétáltam be a területre, csepegő esőben, borongós időben.
Talán az időjárás miatt, talán a jegenyesor miatt, de hirtelen nagyon nyomasztó érzés lett ott lenni. A jegenyesor miatt ugyanis rögtön beugrott Dachau egykori koncentrációs tábora, ahol pár éve jártam.
Az egykori hatalmas méretű üzemek ma üresek, graffitisek dekorálták színesre a falait. A tetőről folyamatosan pergettaz eső, visszhangzott minden csepp, amikor földre ért.
A látvány kivülről sem szívderítő. Ekkor távolról hangokat hallottam. Hm. Vagy mégsem? Többször körülnéztem, de nem találtam a hang gazdáját.
Forrás: Fortepan/Super8 Alapítvány
Aztán az egyik ablakon betekintve megláttam a csarnokban két férfit. Úgy látszik mások is érdeklődnek az épület iránt.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése